Snelladen en langzaam laden: Analyse van de werkingsmodi van AC- en DC-laadpistolen

Eigenaren van elektrische voertuigen merken gewoonlijk een fenomeen op tijdens het gebruik: sommige laadpistolen kunnen binnen slechts enkele tientallen minuten honderden kilometers actieradius aanvullen, terwijl andere een hele nacht nodig hebben om volledig opgeladen te raken. De fundamentele reden voor dit verschil ligt in het feit dat de twee soorten laadpistolen volledig verschillende werkingsmodi hanteren. Het volgende wordt geanalyseerd vanuit drie aspecten: technisch principe, toepassingsscenario's en operationele suggesties.

Langzaam laden via omzetting door de boordlader

Langzaam laden verwijst meestal naar de laadmethode met een AC-laadpistool. Het werkingsproces is als volgt: De wisselstroom uit het elektriciteitsnet wordt via het laadpistool het voertuig ingevoerd en vervolgens door de boordlader omgezet in gelijkstroom voordat deze in de accu wordt geladen. Vanwege de relatief kleine stroomsterkte is het laadvermogen doorgaans lager dan 7 kW, waardoor de laadtijd langer is.

Het voordeel van deze modus ligt in het feit dat het laadproces minder impact heeft op de accu en de temperatuurstijging stabieler is, wat helpt om de levensduur van de accu te verlengen. Voor dagelijkse woon-werkverkeer en scenario's waarin de auto 's nachts wordt geparkeerd, is AC-langzaam laden een oplossing die economie en accuonderhoud in evenwicht brengt. De meeste thuislaadpalen en draagbare laadkabels hanteren deze modus.

DC-snelladen: direct injecteren zonder de boordlader

Snelladen komt overeen met het DC-laadpistool. Deze laadpistolen integreren, intern of in combinatie met de laadstations, krachtige gelijkrichtmodules. Ze kunnen de wisselstroom uit het elektriciteitsnet omzetten in hoogspanningsgelijkstroom, die rechtstreeks in de accu wordt geïnjecteerd zonder langs de boordlader te gaan. Dankzij dit ontwerp kan het laadvermogen aanzienlijk worden verhoogd. Het vermogen van gangbare snellaadstations varieert van 60 kW tot 120 kW, en sommige ultrasnelle laadapparatuur heeft al meer dan 480 kW bereikt. Megawatt-laadtechnologie wordt ook ontwikkeld.

Hoogvermogenladen verkort de laadtijd aanzienlijk en is geschikt voor scenario's zoals tussentijds laden tijdens lange ritten en commerciële bedrijfsvoertuigen. Houd er rekening mee dat de accu bij hoge vermogensmodus meer warmte genereert, wat een grotere uitdaging vormt voor het thermisch beheersysteem van het voertuig. Daarom wordt afgeraden om dagelijks uitsluitend DC-snelladen te gebruiken. Het is meer geschikt als tijdelijke of noodlaadoplossing.

Verschillen in handelingen na het laden

De omgangswijzen voor de twee modi na het voltooien van het laden verschillen ook. Na volledig opladen met een DC-snellaadstation wordt geadviseerd om het laadpistool snel te verwijderen en de parkeerplaats te verlaten om de doorloopefficiëntie van openbare laadfaciliteiten te verbeteren. Tegelijkertijd wordt zo voorkomen dat de contacten van het laadpistool langdurig worden blootgesteld aan de buitenomgeving, wat vochtproblemen of oxidatie kan veroorzaken.

Na het voltooien van langzaam laden is het niet nodig om het laadpistool direct te verwijderen. Sommige voertuigen blijven na het bereiken van 100% accuniveau celbalancering uitvoeren, waarbij de spanningen van de afzonderlijke cellen geleidelijk naar een consistente toestand worden gebracht. Dit is van groot belang voor het behoud van de consistentie en langetermijnprestaties van het accupakket.

Inzicht in de werkingsmodi en toepassingsscenario's van snelladen en langzaam laden helpt om op basis van de daadwerkelijke reisbehoeften een verstandige keuze te maken voor de laadmethode, waardoor de reisefficiëntie wordt gewaarborgd en tegelijkertijd de levensduur van de accu wordt gemaximaliseerd.