Verschillende misvattingen over het opladen van elektrische voertuigen

De industrie voor het opladen van elektrische voertuigen (EV’s) is snel gegroeid, omdat autofabrikanten wereldwijd hebben beloofd in de toekomst alleen nog elektrische voertuigen te verkopen en overheden hebben geholpen bij de bouw van snelle, betrouwbare laadnetwerken. Deze EV’s hebben snelle, efficiënte en krachtige laadstations nodig.

In dit artikel zullen we enkele misvattingen over het opladen van EV’s ophelderen.

Misvatting #1: Elektrische voertuigen kunnen rechtstreeks worden opgeladen met wisselstroom.

Ja, er zijn EV-laders die rechtstreeks wisselstroom gebruiken om EV’s op te laden. Deze laders vertrouwen op de ingebouwde lader om eerst wisselstroom om te zetten in gelijkstroom en vervolgens gelijkstroom te gebruiken om de EV-accu op te laden.

Sommige EV-laders zetten echter eerst wisselstroom om in gelijkstroom en voeren vervolgens de AC/DC-conversie uit zonder ingebouwde lader om de EV-accu rechtstreeks op te laden. DC-laders werken doorgaans op hogere vermogensniveaus, waardoor de laadtijden kunnen worden verkort.

Misvatting #2: Alle EV-laadstations gebruiken dezelfde laadtechnologie.

Elektrische voertuiglaadstations gebruiken een verscheidenheid aan technologieën. Sommige laders zetten wisselstroom om in gelijkstroom door gebruik te maken van ingebouwde laders om elektrische voertuigen rechtstreeks met wisselstroom op te laden.

Er zijn echter EV-laders (DC-laders genoemd) die eerst wisselstroom omzetten in gelijkstroom en vervolgens de EV-accu rechtstreeks opladen zonder dat een ingebouwde lader nodig is voor AC/DC-conversie. AC/DC-conversie kan gebruikmaken van verschillende vermogenstopologieën.

Misvatting #3: EV-laders hebben allemaal hetzelfde vermogensniveau.

Elektrische voertuigladers (ook wel laadstations genoemd) zijn er in verschillende vermogensniveaus. Niveaus 1 en 2 zijn AC-laders tot 20 kW. Niveau 3 omvat snelle DC-laders van doorgaans 50 kW en hoger (tot 350 kW).

Misvatting #4: Elektrische voertuiglaadstations worden geëxploiteerd door het elektriciteitsnet of een nutsbedrijf.

Maar in werkelijkheid is dat niet het geval. Hoewel door het elektriciteitsnet en nutsbedrijven geëxploiteerde laadstations laadstations kunnen beheren, hebben sommige autofabrikanten hun eigen netwerk van laadstations en kunnen ook andere merken elektrische voertuigen worden gebruikt.

Er zijn ook externe netwerkbeheerders van laadstations die geen nutsbedrijven of EV-fabrikanten zijn.

Misvatting #5: EV-laders met een hoog vermogensniveau zijn efficiënter.

Vermogenstopologie, besturingsmethode, ontwerp en componentenselectie hebben een aanzienlijke invloed op de algehele efficiëntie van een lader. Zo kunnen topologieën voor nulspanningsschakeling en nulstroomschakeling van voedingen schakelverliezen aanzienlijk verminderen en daarmee het rendement verbeteren.

Aan de andere kant zijn laders met een laag vermogen niet efficiënter dan laders met