Nieuwe energievoertuigen vervangen brandstofvoertuigen, zijn we er klaar voor?

Op 14 februari lokale tijd keurde het Europees Parlement in Straatsburg het Minivan Zero Emissions Protocol goed met 340 stemmen voor, 279 tegen en 21 onthoudingen. Daarna zal de overeenkomst worden aangenomen door de Europese Raad en uiteindelijk worden uitgevoerd. Het is bekend dat het doel van de overeenkomst is om de verkoop van nieuwe brandstofauto's en bestelwagens in de 27 EU-landen in 2035 te stoppen. Gebaseerd op de levensduur van 15 jaar van gewone lichte voertuigen voor huishoudelijk gebruik, zal het verbod ervoor zorgen dat de EU in 2050 nul broeikasgasemissies bereikt.

De EU-landen zullen in de toekomst de verkoop van brandstofvoertuigen volledig verbieden. Dit is een enorm plan dat al lange tijd wordt voorbereid en is gebaseerd op milieuoverwegingen. In ons land zijn de discussies over het opstellen van een tijdschema voor het verbieden van de verkoop van brandstofvoertuigen de afgelopen jaren niet gestopt. Onder de ernstige situatie van de opwarming van de aarde en het feit dat de natuurlijke reserves aan fossiele energie die nodig zijn voor brandstofvoertuigen binnen honderd jaar uitgeput zullen zijn, is de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen de algemene trend. In de afgelopen jaren heeft de Chinese overheid een reeks beleidsmaatregelen op meerdere niveaus geïntroduceerd om het publiek actief aan te moedigen nieuwe energievoertuigen te kiezen en te gebruiken. Volgens de laatste statistieken die in januari van dit jaar door het Ministerie van Openbare Veiligheid zijn gepubliceerd, bedroeg het aantal nieuwe energievoertuigen in ons land 13,1 miljoen, goed voor 4,10% van het totale aantal voertuigen, een stijging van 67,13% ten opzichte van het voorgaande jaar, wat een snelle groeitrend laat zien. Daarvan zijn er 10,45 miljoen zuiver elektrische voertuigen, goed voor 79,78% van het totale aantal nieuwe energievoertuigen. In de toekomst zullen nieuwe energievoertuigen geleidelijk brandstofvoertuigen vervangen en de mainstreamkeuze worden voor openbaar vervoer. Dit keer heeft het Europees Parlement het tijdschema voor het verbieden van de verkoop van brandstofvoertuigen in EU-landen verduidelijkt, wat ook tot op zekere hoogte invloed zal hebben op het langetermijnplan van het tijdschema voor het verbieden van de verkoop van brandstofvoertuigen in ons land. Op dit moment moeten we de vraag opnieuw stellen: Zijn we klaar om nieuwe energievoertuigen te verwelkomen die brandstofvoertuigen vervangen?

Zoals de bovenstaande gegevens aantonen, zijn de huidige nieuwe energievoertuigen in ons land voornamelijk zuiver elektrische voertuigen, en deze zuiver elektrische nieuwe energievoertuigen kiezen bijna allemaal voor lithium-ion accu's als stroomvoorziening. In de sociale berichtgeving over de consumptie van nieuwe energievoertuigen in de afgelopen jaren blijft de kwestie van de sterke afname van de actieradius in de winter als gevolg van de kenmerken van lithium-ion accu's onder de aandacht komen. Of de laadpalen voldoende zijn, is een andere belangrijke factor die van invloed is op de populariteit van nieuwe energievoertuigen. Brandstofvoertuigen moeten worden getankt, nieuwe energievoertuigen moeten worden opgeladen. Het tanken van een brandstofvoertuig duurt slechts enkele minuten, maar het opladen van een nieuw energievoertuig duurt uren. Met de geleidelijke popularisering van nieuwe energievoertuigen zouden laadpalen moeten worden opgenomen in de stedelijke infrastructuur om ervoor te zorgen dat het aantal laadpalen overeenkomt met het aantal nieuwe energievoertuigen in de stad, en om gemeenschappelijk gebruik van laadstekkers en snellaadprotocollen te realiseren. De realiteit is dat het moeilijk is voor laadpalen om de gemeenschap binnen te komen en dat er een tegenstelling is in de piekvraag naar laadpalen in openbare gebieden. Met name het opladen op snelwegparkeerplaatsen is moeilijk, waardoor veel consumenten nieuwe energievoertuigen definiëren als voertuigen voor woon-werkverkeer in de stad. De bovengenoemde problemen zijn de meest voorkomende en prominente problemen bij de popularisering en ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen in de afgelopen jaren. Daarnaast beïnvloeden de frequente spontane brandincidenten van nieuwe energievoertuigen en de opkomst van nieuwe autofabrikanten als gevolg van de lage toetredingsdrempel van de industrie voortdurend de beoordeling en keuze van consumenten voor nieuwe energievoertuigen, waardoor sommige consumenten zich zorgen maken over de algehele kwaliteit en andere kwesties.