Een uitgebreide vergelijking van Type 1 versus Type 2 elektrische voertuiglaadpinnen: selectie, normen, stroomsterkte en toepassingsscenario's (ingenieursselectiegids)

Laadcontactpinnen zijn kerncomponenten voor de stroomoverdracht, communicatie en veiligheid tussen nieuwe energievoertuigen en laadstations, en beïnvloeden direct de laadefficiëntie, stabiliteit en levensduur. Bij de twee meest gangbare laadinterfaces, Type 1 en Type 2, krijgen veel ingenieurs gemakkelijk te maken met problemen op het gebied van selectie, aanpassing en stroommatching. Dit artikel gebruikt duidelijke normen, structurele verschillen, elektrische parameters en toepassingsscenario's om u te helpen onderscheid te maken tussen Type 1 en Type 2, zodat u snel de juiste laadcontactpin-oplossing kunt kiezen.

Onderzoek naar de verschillende soorten laadpinnen voor elektrische voertuigen

Afhankelijk van verschillende laadregels kunnen laadcontacten worden onderverdeeld in GB/T-contacten, SAE-contacten, IEC-contacten, NACS-contacten. Afhankelijk van verschillende stromen kunnen laadcontacten worden onderverdeeld in AC-contacten en DC-contacten. Verschillende normen en stromen worden gecombineerd tot een verscheidenheid aan specificaties van laadcontacten.

In een laadapparaat zoals een AC-laadstekker spelen verschillende laadcontacten verschillende rollen, zoals CP (control confirmation) contact, CC (charge link confirmation) contact, PE (ground protection) contact, L (AC power supply) contact, N (neutral wire) contact. Hun diameter en kabeldikte zijn verschillend. Om de koppeling van het laadapparaat te vergemakkelijken, zijn de contacten onderverdeeld in mannelijke en vrouwelijke contacten.

Daarnaast kunnen in de ontwerpstructuur, om aan verschillende klantbehoeften te voldoen, dezelfde standaard laadcontacten ook een verscheidenheid aan structuren hebben, zoals bladveercontacten, kroonbandcontacten, roterende contactcontacten, ringkerncontacten, torsieveercontacten, O-veercontacten, enz.

Kenmerken van verschillende soorten elektrische laadpinnen
Contacttype	Bladveercontact	Kroonbandcontact	Roterend contactcontact	Ringkerncontact	Torsieveercontact	O-veercontact
Afbeelding
Kostenvoordeel	★★★★★	★★★★★	★★★★	★★★★★	★★★	★★★☆
Afmeting	★★★★★	★★★★★	★★★★	★★★★★	★★★☆	★★★★★
Temperatuurstijging	★★★☆	★★★★	★★★★☆	★★★★★	★★★★★	★★★★☆
Insteek- en uittrekkracht	★★★	★★★	★★★★★	★★★★★	★★★★★	★★★☆
Stroomdraagvermogen	★★★☆	★★★☆	★★★★	★★★★☆	★★★★★	★★★★☆
Levensduur	★★★★☆	★★★★	★★★★☆	★★★★★	★★★★★	★★★★

Het verschil tussen Type 1 en Type 2 laadpinnen

1. Het verschil tussen de norm en de markt:

Type 1 volgt de SAE J1772 Combo-norm, die voornamelijk wordt gebruikt op de Noord-Amerikaanse en Japanse markten. De vijf gaten van de J1772/Type 1 AC-laadpoort zijn: L1: AC-laadfase 1; N: AC-laad N-lijn; PE: Protective earth, beschermende aarde; CP: Control pilot; PP: Proximity Pilot. Type 2 volgt de IEC 62196-norm en wordt voornamelijk gebruikt op de Europese markt. De zeven gaten van de AC-laadpoort van Type 2 zijn L1/L2/L3, N, CP, PP, PE.

2. Het verschil tussen stroom en spanning:

De nominale spanning van de Type 1-interface is eenfasig 250V, 32A; De nominale spanning van de Type 2-interface is 250V voor eenfase en 480V voor driefase. De nominale stroom voor eenfasig laden is 13A, 20A, 32A, 63A en 70A, enkele aanbevolen specificaties, en de nominale stroom voor driefasig laden is 13A, 20A, 32A en 63A, enkele aanbevolen specificaties.

Conclusie

Laadpinnen voor elektrische voertuigen vormen het kernstroompad van een laadsysteem; hun materiaal, structuur en normen bepalen direct de laadefficiëntie en veiligheid. Type 1 biedt sterke compatibiliteit en volwassen toepassingen; Type 2 biedt hoger vermogen en grotere schaalbaarheid, wat de industriestandaardtendens vertegenwoordigt. In daadwerkelijke projecten moet het juiste ptype en -structuur worden geselecteerd op basis van regionale normen, vermogensvereisten en levensduurvereisten.

De laadpin is een belangrijk onderdeel in een laadapparaat dat elektrische energie overdraagt. Het is meestal gemaakt van koper en zijn legeringen, heeft een specifieke vorm en grootte, en kan stevig worden aangesloten op de laadinterface om een efficiënte overdracht van elektrische energie te garanderen. Type 1 laadpinnen hebben over het algemeen een hoge compatibiliteit en stabiliteit en voldoen aan de behoeften van de meeste traditionele autolaadbehoeften. In de vroege aanleg van laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen legde de Type 1 laadpin de basis voor de populariteit van elektrische voertuigen.

De Type 2 laadpinnen vertegenwoordigen een meer geavanceerde en efficiënte laadtechnologie. In vergelijking met Type 1 hebben Type 2 laadpinnen doorgaans een hoger laadvermogen en een snellere laadsnelheid, wat voldoet aan de behoeften van moderne voertuigen aan snel laden. Met de voortdurende vooruitgang van de elektrische voertuigtechnologie en de toenemende perfectie van laadfaciliteiten, worden Type 2 laadpinnen steeds vaker toegepast in de auto-industrie en zijn ze een belangrijke kracht geworden om de ontwikkeling van de elektrische voertuigindustrie te stimuleren.